和凯联投资谈G7商业逻辑

钱思远 Theron:

杨总，我最近在看无车承运人，看了中交兴路、易流科技。还想了解一下G7，一直都没找到关系，不知道您这边了解G7吗？

杨浩峰:

这是早期物流平台化公司，开始做车货匹配软件，现在专注车联网，物联网+物流，围绕车的智能化，大约到D轮了

钱思远 Theron:

我有个疑问，G7的思路太散了。无车日承运人下半场，省级平台的审核已经下放到县。京东、苏宁、长虹这些平台货主和工厂货主都下场直接做无车承运人。满帮收购志鸿打造运力。下半场的玩家感觉要么手里有货，要么手里有车。G7的科技+物流概念，又做智能挂车，又做煤炭、化工、园区垂直领域的货运，不知道是什么思路

杨浩峰:

他是美国淘金热时的卖水者

杨浩峰:

这个细分市场做好了，先占位，也是有市场和利润的

钱思远 Theron:

它这个卖水，感觉太弱势了

钱思远 Theron:

面向大货主做SaaS感觉很难有利润

杨浩峰:

从目前发现来看，G7脱软向硬，saas不是它重点，围绕车联网 无人驾驶 智慧管车是它重点；苹果，先硬后软，再硬，又软又硬

钱思远 Theron:

，毕竟拿了这么多融资，厉害