3PL价值实现路径探讨（交流）

一、3PL面临的行业态势、困难

一）互联网对世界的影响

2025年产业互联网涉及到的领域和规模将达到82万亿美元，占全球G D P的50%; 2016年2月全世界网民超过34亿; 2015 年1月，全球接入互联网的移动设备总数超过70亿台; 全球平均网速 4.5 Mbps; 全球平均每天使用网络时长是 4.4 小时

中国有6.7亿网民，413万多家网站; 智能手机累积出货量超过10亿部，移动宽带用户累积达到6.74亿户;我国IT投资规模达到1亿万元, 移动数据及互联网业务收入达到了2707.2亿元,我国互联网相关上市企业有328家，市值规模达7.85万亿元。

当今世界的每个人，都直接或间接生活在互联网的影响下。

二）互联网影响实体经济

网购在我国网民消费中的渗透率已达55.7%,网购用户规模达到3.61亿；以阿里巴巴、淘宝、京东为代表的电子商务高速发展，不仅改变了企业、家庭传统的采购、销售渠道，而且也从理念上改变了产业经济，众多实体经济包括物流在内经过互联网的洗礼，出现了众多的物流信息平台、物流APP和物流信息化解决方案，在一定程度上正在改变着传统物流的经营模式，带来一定的效率提升和成本节约。国家多年以来开展城镇化建设，对物流行业来说也是重大利好。

三）物流路径的变化

互联网经济诞生前，我们的物流路径大多是基于计划进行采购，物流的特点是少品种、大批量， B2B整车运输居多；电子商务发展，加之产品从短缺到过剩的转变，物流的需求更多地转到B2C、C2B或B2B2C，对物流的要求更高，包括时效、整合能力、集干配能力、订单提前能力、增值服务能力等。运输方式从干线整车为主转到快运快递为主的模式。

四）行业格局的变化

之前，我们物流行业主要在线下园区、信息部等实体物流地点发生，以合同物流、自营物流为主，供需双方是一种长期合作关系；互联网蓬勃发展后，线下交易场所转移到网上各种物流平台、车货APP，通过互联网跨时空的能力，可以将临时性的需求在尽量大的范围内进行快递匹配，在一定程度上可以提升匹配效率和降低成本；甩挂运输、托盘社会化、多式联运等社会化降成增效业务模式得到更好地发展和应用。

五）政策层面

对承运人资质从车辆限制到无车承运人的承认、细化；营改增全面推广，从长期来讲，增加物流公司抵扣项，也会降低物流公司的成本；国家在各方给物流公司减轻成本压力，减少收费公路收费；出台一系列物流振兴和实施方式，改善物流企业营商环境。一带一路和自贸区，会带动关联区域物流业务大发展。

六）物流行业软实力改变

物流企业在中国一直是小散乱差、操作不规范、信息化水平低；在互联网经济影响下，整个行业信息化水平得到一定的提高，国内涌现了一些专业化的物流软件公司，在TMS、WMS、SCM和物流SAAS、物流信息平台上近些年发展得不错，物流从业者也认识到信息化对本企业管理和发展的重要性，信息化推广得到普遍认可。物流从业者从第一批是靠摸索半路出家的人，到现在全国多所大专院校开设物流专业，每年输出众多物流人才，这也是改变这个行业的有生力量。

七）物流硬件

中国物流不规范，很多是来自于运输工具车辆的不规范，改装车是行业潜规则，国家通过GB1589等一系列行业标准，从规范运输工具开始来规范物流运营；物流公路港如传化等企业，经过多年发展，在全国兴建部署了众多的物流节点，不仅为己所用也向社会开放，对提高物流运营效率，节约社会重复建设有一定帮助; 近几十年建设，国家高速公路通车里程屡创新高，为物流运输顺畅搭建很好的平台；高速铁路也走向开放，依托其资源优势，在长距离、大宗物资、低值物资运输上发挥重要作用。

八）人的因素

中国主流就业人员已转向九O、八O后，他们基本都是互联网原住民，独生子女多，物质条件较好；就业人群特点对物流行业影响较大；作为服务者和被服务者，要求有互联网意识，工作方式、解决方案都在体现他们的特点；对影响司机，他们更易接受互联网方式，找货、交流；影响装卸：特点决定可用人员越来越少，装卸机械化，包装标准化、托盘化成为趋势。

二、3PL价值实现路径

3PL，合同物流，以物流解决方案及综合物流服务能力为核心；在国内发展二十年了，产值不超过30亿，一直有发展的瓶颈；那么，可以在哪些方面进行突破呢？

1、突破企业发展资金瓶颈

对3PL企业来说，靠合同物流、运输差价及初级附加值来赢利竞争压力越来越大；从提供运输、仓储等常规模式向供应链服务、物流金融业务去拓展，既能更好满足客户需求、增加粘性，又能增加企业的营收能力和竞争力；3PL企业，大者恒大，但营业额突破30亿的极少，如果能积极地应变，向4PL、供应链、综合类物流企业发展，还是需引入风投资金，以期布局网点、打造信息系统、引入智能化操作设备、引入和培训员工。风投对具有创新理念的物流企业，也愿意进行投资

从资金来源上来说，国内大3PL经过长期发展，尤其是中字头3PL或民营的大型物流企业，和传统金融机构有不错的关系，进行融资，还是可行的。

2、多种渠道，构建人才梯队

企业要靠人来经营，人才很重要；人分企业老板和企业经理人；企业老板是企业的舵手，掌握着企业发展的方向，所以，对老板要求最高；老板自己要时刻保持学习，胜不骄、败不馁，在当下信息极度丰富的情况下，精选有价值的信息平台，获取最新讯息，结合自己企业实际，深入思考，拥抱变革；对企业经理人包括员工来说，在坚持内部培养的基础上，企业也要从外面引入一些符合自己发展需要、认同自己理念的人才，引得进、留得住；人才资源可以共享，现在有一些垂直型的物流人才平台，如其才网、56街，创始人来自物流行业，对物流企业需求清楚，供需双方进行匹配更有针对性；另外，在社交平台发达的今天，通过朋友圈、行业沙龙、行业微信QQ群之类平台，发现人才，通过观察，引入公司需要的人才也是一条好的途径。

3、创新资源使用渠道

3PL的资源包括车源、仓储资源等；3PL的车源，过去基于风险、垫资、开票的考虑，一般选用企业性质的专线、运输公司、车队居多，但在互联网经济和国家对无车承运人政策的放开形势下，现在行业又诞生了众多的各类车货匹配平台，3PL的干线运输整车资源可以共享；在大家共同努力下，车货匹配平台做好引入认证、司机信誉分析甚至协助在垫资、开票的实现，让平台的车源更安全、更优质，3PL在平台车辆相对成熟条件下，制定用车转换计划，逐步增加平台类车辆的使用，降低自身采购成本，促进平台用车行业发展；当然，这条路还比较长远。

我认为，车货匹配平台其实就是一种货车、货源的共享！

其它物流的资源，比如，自有车辆的维修不需要建立自己的维修部门，直接外包给专业、有竞争力的维修单位，专业维修单位面向多家物流单位提供专业性的服务；轮胎、油品、办公、硬件设施，也可以对接各种专业垂直类互联网平台供应商，拿一手价格和批发价，等等。

4、货源拓展的考虑

原来，我们3PL拿货，靠的是市场销售团队去拓展，通过行业渠道参加各类物流招标等，在共享经济模式下，我们在做好现在客户服务的前提下，可以考虑同行间合作，集散为整，大家共享资源，利益合理分配，共同提高服务能力；目前来看，非转包的零担货源，要保证时效性，要么亏损发车，要么牺牲时效；转包的货源，专线公司如果有自组织能力，可以保证时效，没有自组织能力，也只能牺牲时效，那么有没有可能？在某一3PL有非整车需求时，有个平台，将部分订单共享出去，按一定的利益规则，由其它3PL进行响应，共享货源、车源，非转包也可以完成集拼并及时发车？这是在货源上的共享思想。

5、线路和网点的共享思路

3PL的线路共享，早已有之，就是同行卖货；但在网点共享上，目前鲜有实行者；有一篇文章，我记得好象是写物流场站淡季的应对之策，提到过，在淡季，物流场站可以将本公司闲置的设施出租，一方面提高利用率，另一方面也能增加企业收入；我想，在信息化比较发达、物流环节时效可控的情况下，可以平衡相关物流企业对网点、设施的时间，共享对方空闲的网点、设施，这样，也能降低成本、增加效益，不失为利国利民的好事。

第二版

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