邻客物流信息平台建设之我见
目前国内物流信息平台据资料有几千家，有以下几种模式
一、国家层面政府主导建设的：代表性的有交通运输部在浙江交通运输厅物流公共信息平台试点基础上发展起来的全国性平台；目前可能有数万家用户；主要实现物流基础软件共享、区域性的物流数据集中等功能，还未真正形成全国性的网络和应用。
二、地方政府主导建设的：基本上每个省份 直辖市 省级城市甚至部分地级市都建有本地物流信息平台，主要满足本地物流信息交流、车源货源信息共享、本地物流新闻等内容；例环渤海物流信息网 安徽省物流信息平台 临沂物流信息平台等
三、全国性的第三方物流信息平台：如中国物通网 发啦网 林安物流 锦程物流网 等，他们业务侧重点不同，解决物流各个环节的上下游信息匹配、促成交易，平台通过会员费、广告、服务费来赢利；
四、重点大型物流企业主导组建的物流信息平台：如阿里物流 传化物流 天地汇物流 无忧物流网等，其出发点主要是为了服务于本企业的物流环节，逐渐向第三方公共平台去转化。
邻客物流依托母公司海航物流，也经过多年集团的产业布局；结合国内外物流信息平台建设现状；我认为我们关于物流信息平台可否考虑作类似这样定位：依托于海航物流目前的物流产业布局及资源，信息平台首先满足已有客户的海陆空运运输需求，稳打稳扎，挖掘更多需求并满足；整合国内外其它物流信息平台的资源，打通产业链上下游、关联机构（政府、海关、航空公司、银行、税务、保险、认证机构、检验检疫、行业协会）信息通道，向全球客户提供一体化的物流服务。 基于这样的定位，我认为我们的信息平台要长远规划、立足客户需求、借鉴最新趋势及技术、分步实施；
信息平台建设原则，首先，要借鉴行业内比较成熟、有效的建设模式，比如阿里物流 锦程物流 汇通供应链 林安物流的网站内容；其次，基于我们平台的定位及我们客户的特点，我们会加入我们个性化的东西，比如加入海航的国付宝支付系统、我们的冷链业务等；第三，应用最新的信息技术，增强用户体验，比如司机APP端 货主APP端，HTML5微信 微博 LBS等工具的应用。

当然，我们所做的一致都是让用户满意、好用、想用并能造成口碑效应，那么我们当然要借鉴一切成功产品的设计思想，比如苹果的简单、极致，腾讯的快速跟进、响应，360软件的先免费、客户第一、专注等；
有几条平台建设、运营的想法
1、在各地物流集中区域设O2O体验店，如上海的北方停车场 南方停车场，以快速找到目标用户和平台资源；（例如顺丰快递的嗨客店）
2、夏天给司机发印有邻客物流平台信息的小礼品如蚊香、花露水、扇子等，体现对司机的人为关怀，通过少数人的口碑来拓展平台用户；
3、移动互联网的发展，需要开发客户端的用户版本，以增加用户体验；

最后，我认为一般的物流信息平台模块应包含以下内容
一、企业简介；
二、业务范围（陆运，海运，空运，仓储）；
三、我要发货（货主选择，查找满足条件的物流资源）；
四、我要承运（承运商/车主选择，查找满足条件的货源）；
五、物流资讯（包括行业新闻、物流百科、前沿研究、政策法规和统计数据等）；
六、物流跟踪(包括订单执行状态查询，结算对账)
七、物流工具（身份证查询、车牌查询、里程查询、天气预报、电子地图、各地海关、飞机航班、国道查询等）
八、会员中心（会员使用本门户的主要工作台，用于会员供求信息管理、专线报价管理和公司信息管理）。
九、在线客服（提供QQ、MSN、微信、微博等在线客服）
以上只是个人一些管见，因为前期参与不多，不免有偏见，请领导指出。
另：有两个问题请教
1、我们采用的是前台网站系统加后台业务系统（TMS 结算管理 供应商管理 客户管理等）这种结构吗？
2、邻客物流的定位？是物流运营公司，如浙江百世科技物流之类重信息技术的物流公司；还是定位于服务于母公司的纯技术公司？