用共享经济改造物流产业刍议
篇首语：昨天看到滴滴出行程维在国家行政学校的演讲稿，讲滴滴出行的故事和他对共享经济的理解，看后颇有触动；之前，也看到一些共享经济的文章和资讯；我一直认同和看好共享经济这种模式；所以，我就在考虑，共享经济对物流行业发展有什么可借鉴的呢？故而，就有了写作本文的冲动。
共享思想一直以来都存在，朋友间、亲人间共享一些生产、生活物资从古至今都有；近几年，国外出现了以Uber、Airbnb为代表的共享车辆资源、房屋资源的实体经济，罗宾·蔡斯发表了专著《共享经济：重构未来商业新模式》，将共享理念发展成共享经济；在国内则是以滴滴出行为代表，将共享经济在交通领域发挥到极致，四年时间，滴滴出行发展到拥有3亿用户，在中国400多个城市里开展服务，司机超过了1400万，每天服务的订单超过1300万，是整个中国第二大的互联网交易平台，仅次于淘宝网。
通过了解国内外共享经济在交通、住宿等方面的发展历程及取得的效果，我们知道，共享经济是一种很好模式；上月25号在贵阳举行的数博会上，李克强总理说“共享经济意味着让每个人拥有平等的机会，让三百六十行都可以出状元；除了国家安全、商业秘密和个人隐私相关信息以外的政府信息，都应该面向公众开放”；习主席去年9月参加中美互联网论坛，去年年底参加乌镇世界互联网大会，半年时间里面两次参加互联网产业的高规格论坛；李克强总理8个月内接见了中国互联网公司5次，跟他们握了5次手；所以，无论从国家政策、宏观层面还是从企业界对共享经济的验证来看，共享经济是各行各业改革自身，迎接新经济的利器。
那么，对我们物流行业来说，如何借用共享经济的思想，来改造、提升行业效率和让自身变得更有竞争力呢？
我想从物流细分领域及几个关联的产业来进行分析，包括：3PL，专线，信息部，车主，货主，物流平台，物流软件，物流辅助产业。
一、3PL
3PL，合同物流，以物流解决方案及综合物流服务能力为核心；在国内发展二十年了，产值不超过30亿，一直有发展的瓶颈；那么，在共享经济思想下，可以在哪些方面进行突破呢？我认为，可在以下方面考虑
- 引入外来资本，突破企业发展资金瓶颈
具体的讲，就是进行股份制改革，引入其他投资人，来补充企业做大做强资金的缺口；那么，资金来源，一方面是引入风投资金，或者是向社会募集资金，比如在国内的新三板等进行上市，或通过其它稳妥的方式进行融资，其它融资方式，参见本人《国内物流融资初探》这篇文章。这是在发展资金上借用共享经济的思维。
- 多种渠道，构建人才梯队
企业要靠人来经营，人才很重要；人分企业老板和企业经理人；企业老板是企业的舵手，掌握着企业发展的方向，所以，对老板要求最高；老板自己要时刻保持学习，胜不骄、败不馁，在当下信息极度丰富的情况下，精选有价值的信息平台，获取最新讯息，结合自己企业实际，深入思考，拥抱变革；对企业经理人包括员工来说，在坚持内部培养的基础上，企业也要从外面引入一些符合自己发展需要、认同自己理念的人才，引得进、留得住；人才资源可以共享，现在有一些垂直型的物流人才平台，如其才网、56街，创始人来自物流行业，对物流企业需求清楚，供需双方进行匹配更有针对性；另外，在社交平台发达的今天，通过朋友圈、行业沙龙、行业微信QQ群之类平台，发现人才，通过观察，引入公司需要的人才也是一条好的途径。
- 创新资源使用渠道
3PL的资源包括车源、仓储资源等；3PL的车源，过去基于风险、垫资、开票的考虑，一般选用企业性质的专线、运输公司、车队居多，但在互联网经济和国家对无车承运人政策的放开形势下，现在行业又诞生了众多的各类车货匹配平台，3PL的干线运输整车资源可以共享；在大家共同努力下，车货匹配平台做好引入认证、司机信誉分析甚至协助在垫资、开票的实现，让平台的车源更安全、更优质，3PL在平台车辆相对成熟条件下，制定用车转换计划，逐步增加平台类车辆的使用，降低自身采购成本，促进平台用车行业发展；当然，这条路还比较长远。
我认为，车货匹配平台其实就是一种货车、货源的共享！
3PL的仓储业务，我们看到两个现象，一方面，国内仓储面积十分庞大，有大量空闲仓库；另一方面，很多仓库比较老化、设施陈旧，同时专业性仓库如冷链、危化品的仓库又十分短少；那么，共享经济正好可以发挥效应，对3PL来说，不一定要新建、上马自有的仓库，地难拿、投入大、资金短缺、回收慢，我们可以通过各类仓储平台甚至可以搭建自己的平台（如中铁物流和中仓储合作建设的中仓网，当然，不建议普遍做），共享别人或自己的仓储，提高仓储利用率，互联网经济下，可以实现更实时、更大范围、更效率的匹配。
其它物流的资源，比如，自有车辆的维修不需要建立自己的维修部门，直接外包给专业、有竞争力的维修单位，专业维修单位面向多家物流单位提供专业性的服务；轮胎、油品、办公、硬件设施，也可以对接各种专业垂直类互联网平台供应商，拿一手价格和批发价，等等。
- 货源拓展的考虑
原来，我们3PL拿货，靠的是市场销售团队去拓展，通过行业渠道参加各类物流招标等，在共享经济模式下，我们在做好现在客户服务的前提下，可以考虑同行间合作，集散为整，大家共享资源，利益合理分配，共同提高服务能力；目前来看，非转包的零担货源，要保证时效性，要么亏损发车，要么牺牲时效；转包的货源，专线公司如果有自组织能力，可以保证时效，没有自组织能力，也只能牺牲时效，那么有没有可能？在某一3PL有非整车需求时，有个平台，将部分订单共享出去，按一定的利益规则，由其它3PL进行响应，共享货源、车源，非转包也可以完成集拼并及时发车？这是在货源上的共享思想。
- 线路和网点的共享思路
3PL的线路共享，早已有之，就是同行卖货；但在网点共享上，目前鲜有实行者；卫民老师曾经写过一篇文章，我记得好象是写物流场站淡季的应对之策，提到过，在淡季，物流场站可以将本公司闲置的设施出租，一方面提高利用率，另一方面也能增加企业收入；我想，在信息化比较发达、物流环节时效可控的情况下，可以平衡相关物流企业对网点、设施的时间，共享对方空闲的网点、设施，这样，也能降低成本、增加效益，不失为利国利民的好事。
二、专线
专线，在这里我把经营一到数条线路的专线公司、运输公司、车队包括在内；在共享经济背景下，专线企业如何作为？
- 突出核心能力
就是将自己的核心能力进行精准定位，比如就是浙江线甚至某一两个城市的专线，将线路资源、网站资源重点突破，做到局部数一数二，说到某条线路或城市，就想到你，这是炼内功，另一方面还要炼外功，利用互联网、社交平台提升本企业知名度，“共享”专线核心能力。
- 同行协作，共享资源
表现在如壹米滴答这样的区域性龙头企业联合，建立统一公司，形成更大范围的核心能力，这是一种强联合；还有更多的是，以各自客户需求为契机，在货源、车源、设施资源上共享，提升发车能力、服务能力，降低各项不经济成本，从而在专线企业薄利的今天，增加企业的利润；当然，这些事，专线一直在做，进行过一定的协作共享，但很多是基于友情、关系，我所说的协作共享更多是基于实际需求在更大范围内共享，相信有互联网的工具、移动智能设备的协助，这个事，专线企业可以做深，抛弃隔阂，甚至暂时的局部利益损失，进行协作，共享资源，这是一种长远合作眼光。
三、信息部
信息部由来已久，从上世纪九十年代开始，靠人脉、信息不对称，长期以来活得比较滋润；但近些年来，一方面是实体经济下行，货源减少，另一方面，各类车货匹配平台的互联网、移动互联网产品出现，都声称要革信息部的命；虽然，在国内目前物流环境下，有些言过其实，对信息部不能构成根本性的冲击；但一致性的认识是：信息化、互联网化会对不能产生价值的中介模式产生重大影响！
信息部面临转型！转型方向有
- 成为如福佑、路歌平台这样互联网平台的专业物流经纪人，利用掌握的车源优势，服务好平台上的各类货主，靠服务、信誉、价格来赢利；
- 可以考虑发展成无车承运人，或向3PL、专线方向发展；
- 成为自由物流经纪人，在社交平台靠人脉、个人信誉赢利。
四、车主
车主或司机，在物流产业链的最底层，一直以来都是信息不对称的受害者；因为信息不对称，找货要通过信息中介，给他们信息费甚至承担巨额运输差价；车费结算困难，扣款多；各种路桥费、罚没款，不能较真也不懂如何较真进行维权；车价经过多层分包，到手价格极低、利润很少；一年大部分时间在路上、在车上，亲人孩子照顾不大、衣食简单。。。
在共享经济下，车主地位将会得到提高；滴滴出行三大使命，其中一条就是：让司机受人尊敬；这也可以应用到我们货车司机身上；在国外，货车司机是一个高收入、受人尊敬的职业！
那么，如何做到这一点呢？
- 司机要真正职业化：不论表现在自己的专业驾驶技能上，还是表现在服务能力、态度上，要体现出专业性、职业精神，给别人带来价值；
- 使用互联网工具让车辆价值最大化：车辆是司机谋生的工具，是一种固定资产，有一定的寿命，在车辆有限的生命周期内，提高车辆利用率和产值十分的重要；滴滴出行让出租车司机从智能手机最弱群体发展成相对较强！我想，我们现在各类车货匹配平台、各类司机APP也可以让司机朋友在获取货源和物流资讯上走在前面，也要充分利用这些互联网工具、物流平台、APP，让自己、车产生最大的价值。
试想，一个彬彬有礼、有着良好驾驶习惯、万公里事故率极低和信誉良好、懂得通过物流平台找货、能够和货主、收货人、物流公司协作、通过APP反馈节点信息、配合签收管理电子回单、线上支付的司机，怎会不受人尊重呢？
五、物流平台
物流平台有很多类型，大部分都是基于共享经济建立的模式，如各类车货匹配平台，不管是城际的还是同城的，都是通过互联网平台，共享货源和车源，在全社会范围内进行匹配；从理论上来说，应该如滴滴出行一样，形成有效的匹配；但实际上，人的出行和货的运输有本质的区别，人的出行是单维度的匹配，货的运输需要多维度的匹配，具存在货值大、信誉体系未建立、支付结算问题，所以目前阶段，还存在许多困难，详细原因请参阅本人另一篇文章《车货匹配平台是个伪需求》（文章是近两年前写的，事过境迁，文章中有些观点可能会有所变化）
共享经济在物流平台领域也不是无所作为，起码，经过这几年市场的培育，大家都知道有物流平台、物流APP了，货源方可以在这些地方发布货源，车主可以到这里找货、发布车源信息，也能进行一定程度的车货匹配，特别是在同城车货匹配领域，在资本支持及这些行业先驱的努力下，业务发展得还不错，解决了同城物流一定的问题，这些都是值得赞扬的。
共享经济在物流平台领域的大发展，除了行业先驱的努力，也需要国家层面在企业征信、个人征集大数据的开放共享，国家关于物流企业、车主税负的降低，全行业、社会对共享模式的理解和支持，实体经济的向好发展，这些都是共享经济模式在物流平台和其它物流产业更好推广的条件。
六、物流软件
物流软件，我把它分成传统软件和SAAS软件；传统物流软件包括TMS,WMS,SCM,OMS等等，分B/S和C/S架构，一般以单个公司体系内部署，要购买软件、服务器、数据库，还要有软件维护团队；SAAS软件，主要是SAAS的TMS，不要购买服务器、数据库，只要购买软件的使用权，按月或按订单量来付费就可以，也不需要专业的软件运维团队，一般来说有较大的成本节约。
SAAS类物流软件就是一种共享经济模式，用户其实共享的是SAAS提供商的软件。
从趋势上来说，当下时代变革激烈，企业发展日新月异，更适合采用一些SAAS类的软件，这无关乎企业大小；SAAS模式和软件成熟度也越来越好。
对传统软件来说，作为管理工具，它有在产业链条中共享的潜在需求；共享经济社会下，我觉得，传统物流软件应该多考虑如何适应这个经济模式，在产品上能体现共享经济的特性，作出变革；以解决当下一些传统软件的困局。
走在前面的SAAS类物流软件，坦率地说，因为时间的关系，产品的成熟度还有待再加强，功能的适用性还要再修改，新需求的响应还要再快一些，前瞻性的功能还需要提前布局，这些都是SAAS物流软件的努力方面。
七、物流辅助产业
物流辅助产业，是指物流包装、加工、装卸，以及后汽车服务一些领域，比如油、轮胎、维修等，甚至还有一些物流设备、物流培训、人力招聘、劳务外派等垂直需求。
物流辅助产业，目前都有一些固定发展模式，也在不断地变革中；那么，在共享经济思维下，有哪些发展借鉴呢？
- 练内功：在资源的需求上，一方面可以更多地社会化一些，加入一些当下很多地垂直类服务平台，不论是叫团购，还是集团采购，可以在本公司体系内规模购买、固定购买，比喻在物流的油品上，可以和两桶油或类似车旺平台这样油品垂直平台合作，拿到优惠价，在使用便利性、网点范围上有更多选择；其它的，如轮胎、设备、人才招聘、培训、劳务上，都可以和垂直性的平台进行合作，平台修炼内功体现专业性，以此博得用户的青睐，需求单位实现更集中、专业性的供应渠道。
- 拓市场：建立自己行业垂直平台，通过专业性来吸引用户；不断地改善产品结构，提升售后服务能力，这样才可以愈走愈远；关联平台之间要建立连接，共享信息和需求，形成合力和共赢。
八、货主
货主属于物流产业最顶端，是货源的主要发起方；有部分货主在一定阶段或特殊行业主，物流是自营的，比如军事物流、石油物流，是特殊行业的物流；象京东物流、苏宁物流是基于电商如他们这样规模或自身产品的定位，认为物流是核心功能，所以也会自营物流；自营物流的好处不言而喻，稳定、可控，但也会产生更高的成本支出。随着社会的发展、物流行业的进步，大部分货主还是将物流外包，由公司内相关部门负责物流服务商的招标、引入、对接、管理，根据货主业务形式和需求不同，有公路、铁路、空运、水运、快递等等，有干线运输、同城配送的运输模式，有仓储、加工、装卸等，业务外包上有直接打包给3PL的，有按区域外包给多个专线的。。。共享经济来了，货主有何借鉴意义？
首先，货主要根据自己业务结构及商流，灵活地选择合适的物流服务模式；如果货主电商业务增多，那么电商物流业务就要增大，相应地可能需要从原来B2B的物流需求、管理模式向电商的B2C甚至C2B模式去转换，从和3PL、专线为重点转向网络型零担公司、快运公司、快递公司，除了现在的四大国际快递、顺丰、EMS、三通一达外，达达、京东到家、云鸟配送这些具有共享经济特性的互联网平台或模式，可能需要作为一个重点的选择来考虑。
其次，货主一直以来处于产业链上游，在物流市场整体供大于求的格局下，掌握价格主导权和账期控制权，这种局面，一方面是市场供需决定，另一方面，这也助长了物流行业长期以来不健康的格局存在；我觉得，短期来说，这种局面对货主的成本有节约、资金周转有利、“上帝感觉”不错，但从长远来看，单赢局面是不利于行业长期发展的，表现在供过于求但优质服务稀少；物流间接影响商流，也影响货主的市场甚至货主所处行业市场的良性发展；所以，在共享经济的春天，我们希望货主群体立足长远，给物流行业合理的利润、一定的尊重，一起来净化物流行业，为提升物流行业发展水平作一份贡献。投之以桃，报之以李。
再次，近几年国内车货匹配平台、各类物流垂直平台也在不断涌现、发展、竞争、淘汰，正如我在一些文章中分析的那样，行业平台得以发展，需要行业用户特别上游客户的大力支持，货主基于安全、习惯、便利性的考虑，可能觉得目前的物流平台尚不能达到十全十美；但安全、便利性等因素可以靠技术、时间来解决，用户习惯的建立就要靠包括货主在内的用户去克服惯性，去主动拥抱革新；有包括货主等用户的支持下，相应的大数据会建立，信誉体系会建立，不安全的因素、不方便的因素会越来越少；就如淘宝生态体系的发展历程一样！最终会形成健康的生态体系！
以上关于物流产业借鉴共享经济思维去改造的分析，一定会挂一漏万；物流是个极庞大的行业，每个细分领域都是十分的复杂，三言两语根本发现不了所有的问题，提出的解决方案也一定是片面的；但正如篇首语所说得，共享经济的确是个好东西，各类车货匹配平台已走在了前面，那么，物流产业，如何也能象滴滴出行一样，开创更多地共享模式呢？
这需要行业同仁都来探讨、实践，相信，物流行业一定会涌现更多的“滴滴出行”！
（网络经典引用：互联网上半场就是人和人之间通过各种各样的终端连接起来，开始有了互联网平台，淘宝的互联网平台重构了原来整个零售行业，微信重构了原来的社交和很多媒体行业，有了自媒体，打破了很多边界，这些连接你会发现它带来的分享经济降低了就业的门槛，模糊了工业时代专业化分工的界限）
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