物流产业链的供给侧改革探讨
2015年12月中央经济工作会议以来，以习近平为总书记的党中央高瞻远瞩，统揽全局，针对当前经济新常态提出供给侧结构性改革的新战略，并从我国经济发展的阶段性特征出发，形成了“三去一降一补”这一具有重大指导性、前瞻性、针对性的经济工作部署（“三去一降一补”：去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板）；国家强调供给侧改革，已经看到了供需不平衡给经济带来的不利影响，用习主席的话说，就是“在适度扩大总需求的同时，着力加强供给侧结构性改革，着力提高供给体系质量和效率，增强经济持续增长动力。”
各级政府、相关部委也分别将这一指导思想落实到地方、相关行业；物流业供给侧改革成为国家综合供给侧改革战略意义上的突破口和先行军。较早实践并思考如何用供给侧改革的思路来对当下行业发展不景气、上游需求下降、营商环境恶劣、不健康进行探索。
具体到我们物流产业链来说，如何理解供给侧改革？如何在供给侧来改革我们的产业链以及自己的企业？
首先，我想把物流产业链分成以下几个环节，政策制定及行业监管部门、3PL、专线、车主、物流平台（物流信息平台、物流APP、物流园区、公路港）、物流从业者（物流老板，物流经理人，物流操作人员）
其次，分析的方法是通过观察以上各链条现状，提出自己关于如何从供给侧进行思考和改革。
- 政策制定及行业监管部门的供给侧改革
这个链条包括发改委、交通运输部等行业主管部门和中物联等行业协会。
- 现状
物流行业主管部门及行业协会对国家领导层的供给侧改革思想进行了领会，先后出台了许多文件、政策，主管部门领导或专家也纷分讲话或撰文进行解读；相关供给侧文件及政策大概有：
1）今年8月15，被专家们称为“交通物流19条”的《关于推进供给侧结构性改革促进物流业“降本增效”的若干意见》出炉；最大的亮点是推动完善物流业营改增政策，促进物流各环节增值税税率统一，探索物流领域增值税差额抵扣等。
2）7月29日，国家发展委会同有关部门研究制定了《“互联网+”高效物流实施意见》，对“互联网+”物流进行了细化。发展“互联网+物流”，是适度扩大总需求、推进供给侧结构性改革的重要举措，有利于促进就业，提高全要素生产率。业内人士也认为，此举是供给侧结构性改革的重要体现，不仅有利于推动物流业快速发展，更是以点带面推进我国经济改革的着力点。
3）6月22日，国务院办公厅转发国家发改委《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》，部署推动交通物流融合发展，提升交通物流综合效率效益，有效降低社会物流总体成本。提出了16条政策措施(以下简称《交通物流16条》)，目标是构建交通物流融合发展新体系。其核心在于：打通全链条、构建大平台、创建新模式。多式联运是落实《交通物流16条》的突破口
4）4月，国务院印发了《关于深入实施“互联网+流通”行动计划的意见》，提出加强智慧流通基础设施建设、鼓励拓展智能消费新领域等八条意见。
5）发改基础[2016]1290号文，《关于加强干线公路与城市道路有效衔接的指导意见》，以支撑引领新型城镇化发展为导向，根据城市总体规划和城市综合交通体系规划，统筹基础设施供给与交通需求管理，立足当前、着眼长远，优化路网和枢纽布局，加强道路建设与节点改造，强化交通组织管理，完善标准规范，创新体制机制，推动干线公路与城市道路融合发展，实现城市内外交通顺畅衔接。
6）2014年9月，国务院印发了《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》，对加快物流业发展做出部署，重新定位物流业，进一步明确与提升物流业的产业地位，是支撑国民经济发展的基础性战略性产业。
- 国家从全局对产业进行供给布局
加强重大基础设施建设，高铁营业里程达到3万公里、覆盖80%以上的大城市，新建改建高速公路通车里程约3万公里，实现城乡宽带网络全覆盖。
多式联运、甩挂运输、发展农村电商和快递、货运枢纽（物流园区）和3000公里左右重点港口集疏港、道路货运无车承运人试点等等，无不是从供给层面进行布局，提升行业整体供给能力。
- 发展展望
从以上观察可以看到，国家政策层面及行业引导方面对物流供给侧改革已出台了详细、长远的政策供给和规划；接下来，更多地是给这些规划和政策出台更多实施细则，坚持不懈地跟进、落地，同时，需多深入物流行业基层或召开行业形势座谈、调研会，及时掌握现状及困难，化解不合适政策及局部利益对行业发展阻碍。
物流产业的供给侧结构性改革已经刻不容缓，其核心任务有三：体制创新、科技进步和要素升级。“供给侧结构性改革首先要强调制度供给，而其核心是制度创新。”周汉民表示，用制度支持创新、用技术保证进步、用资本维护成长。
- 3PL的供给侧改革
- 现状
3PL的现状，大家普遍认为发展遇到瓶颈，做不大；原因既有来自行业现状，也有来自3PL公司自有治理体制的问题，当然需求方面也受到近几年经济整体形势不好影响。那么，作为国内3PL公司来说，面对发展的瓶颈，国家倡导的供给侧改革是否能带来新的出路呢？
- 3PL的供给侧改革思路
3PL在国内，多年来很多时候价值体现在垫资及风险背书上，物流业务常常是左手接进、右手又转包出去，所以，实际上3PL目前的发展困境，很大一部分也是供给能力局限，那么，新形势、新环境下，3PL从供给侧进行改革，不失为一种走出困境、做大做强的一种思路，具体有哪些方式方法呢？可以提一些思路，具体的还要3PL公司结合本公司资源禀赋，去探索。
目前，3PL公司供给侧改革的一些路子
- 服务产品和能力的创新
比如，增加新的服务产品，将服务产品按服务效果进行细分高中低端，增加对甲方服务体验比如信息的对接、信息的透明化手段、更人性和及时的服务响应等等，就不作展开说明，关键是体现供给的创新。
- 内在机体的改革
体现在新经济和互联网环境下，对3PL公司机体进行适合产品输出和内部扁平化、效率化的改革，通过更精细化的对项目团队进行责权利明晰，以支持前端的服务，更透明地管理内部体系，让机体更灵活、更有生命力和能健康地自循环。组织机构一般决定了3PL的业务流程，而当下的业务流程又会产生一定的问题；通过对问题的分析，来改革业务流程，业务流程的改变进而需要调整组织结构；这是一个循环往复的过程；3PL公司可以认识到这个循环的必然性，遵循它的规律，新形势下必有新问题，只有解决新问题适应新形势，调整SOP甚至调整管理架构，才能让内生机体保证其生命力。
- 对资源供给的改革
资源包括车、仓、人等；相比多年来的分包到专线或下线服务商；互联网+近几年的发展探索，3PL公司可以在新形势下考虑资源的改革，比如，能否通过物流平台做到直采到车、到经纪人来代替之前的层层分包？进行无车承运人的探索？通过互联网资源平台来创新使用自建仓储或线下找寻仓库资源、以项目需求阶段性租仓代替建仓、和年租？进行组织机构优化，将职能角色通过外包或新工具来逐渐取代，比如在成熟体制下，通过运营部门直接向成熟信息平台调车来逐渐实现专职采购人员的价值转换？等等
- 专线企业的供给侧改革
专线企业，我们把大车队、线路专线、运输公司、信息部都包括进来说；应该说，在中国的物流市场，3PL是组织者，专线是真正执行的环节。
-
- 现状
大家都说专线企业小、散、乱、差，虽然他们是中国运输体系的脊梁；但这个群体的发展也在一定程度上陷入困境，感到迷茫，普遍地利润薄，规模发展不大,面临转型压力。
2、供给侧改革思路探索
专线企业的核心能力就是专注、成本低以及时效性，在某些线路、区域具有较强的竞争能力；多年来，专线群体其实也在做过许多供给侧改革 ，比如说
- 向3PL发展
也就是向产业链上游延伸，增强自己的客户营销和服务能力，拿一手货源，这对增加专线企业利润和话语权无可争议是有好处的，这也是专线企业发展的一条不错的路径。
- 抱团发展
专线企业基于自身发展以及客户需求，多家具有互补性的企业组成联盟，共同服务于上游市场；有打破原有分散体系组建统一公司的江西正广通、壹米滴答模式，也有基于松散型的深圳好友汇等模式，还有加入专线平台如卡行天下、商桥物流等的加盟平台模式，也有加入物流互联网平台形成平台运力的模式；专线企业采用哪种联盟模式，还要看自己的资源禀赋和对各种联盟利弊的判断。
- 在细分领域做专做强
专线，其核心价值在于专；如果在这方面能做到极致，相信一定会让本企业得到长久的发展和一定的利润；比如说，我就在某一条或几条线路上做到天天发车，保证时效，做到运作的标准化、透明化，售后服务可圈可点；或者我就是专注于大件物流领域、冷链领域、食品领域、服装领域做到专业化服务 ，区别于一般物流企业，针对客户需求做到更专业；相信专业、专注会是专线公司一条不错的发展路径，当然，如何做专做精？有哪些发展路径?这要靠行业同仁去探索、实践。
- 车主的供给侧改革
车主包括车老板，自己开车的车主，帮车主或单位开车的司机等。
- 现状
关于这个群体，行业内做过许多观察；实际上，他们是整个产业链U形曲线的底部，一方面体现他们实际上体量庞大，3000万卡车驾驶人员，另一方面也体现他们是这个产业链的基石，同时也反映他们虽然是价值的创造者，也是上游环节的利润来源和盘剥对象；整体行业营商环境，车主群体是最弱势的。车主群体在多年发展后，是供过于求的局面，按市场经济规律，供大于求，当然会对他的价值产生影响；但我们知道，这3000万人后面，有近1亿人要直接靠车主们去养活，他们背负沉重的生存压力。
- 车主供给侧改革思路
如上所述，车主群体需要做出改变；车主要考虑其未来的发展路径，我们行业里的人，也有义务帮车主群体走出供给能力薄弱的困境；实际上，我们知道，对物流特别是运输这一环节来说，提到供给侧改革，许多人的着力点就在于车和车主，因为供大于求了嘛，要去产能、去库存，车是最直接需面对的问题。那么，就这一环节来说，可能有哪些供给侧改革的思路呢？
- 提升自己的供给能力
车老板们、司机们多年干运输，也知道包括专线公司、物流公司、货主要求越来越高，社会在发展嘛，这也正常；那么，就要适应形势发展，总结经验，想想怎么才能服务好客户？既要保证自己的正当权益，又能给客户一些惊喜？客户的操作规程、要求要用些心去领会，按要求去做，配合别人，别人喜欢也方便了自己；嘴巴、手、脚勤快一点；保持一个好脾气、好心态，这会给运输安全、客户交流带来意想不到的好处。。。
- 看清形势，做好车供给改革
车主挣钱是靠车；既然做运输，肯定会有车；一方面，大家普遍认为，车现在是太多了；另一方面，专业性的车、符合高端、特定需求的车不太足；那么，对车主来说，要想想，我现在的车是否是社会和客户需求的车？车是否符合国标需求？是否在国家打击控制的非法车之列？我的车是否是国家、行业倡导的如甩挂运输、箱式运输和专业冷链运输车？作好车的供给。
- 增加供给渠道
过去车主们大部分是挂靠专线或物流公司来承接业务，有业务饱和的，也有业务不能饱和的，这取决于合作物流公司的营销、货源组织能力；那么，互联网+的当下，车主们有更多的供给渠道了，这几年的各类车货匹配平台，是一个渠道；做好自己的信誉，形成自己的运营数据，成为无车承运人的供给方也是一个渠道。。。
- 供给升级转型
从车主转到专职经纪人，专职司机或成立公司转做经营。
- 物流平台的供给侧改革
依托于互联网及信息技术的发展，物流平台作为非物流人但与物流人有直接、紧密的联系；多年来，物流平台实际也促进了物流行业的智能化、信息化，提升了物流的效率和服务能力；在服务于物流行业的基础上，也给自己带来一份生意。
物流平台多年的发展，有成功也有失败；国家供给侧改革思路下，物流平台如何响应？
- 深入探求行业本质
从早期的物流信息网到当下的各种物流APP、物流平台，历时十余年、产生过成百上升的物流产品，但大多数淹没于时间的长河中，未取得一定的效果，有许多原因，但有一条重要的原因，是这些物流平台未抓住行业本质，供给的不是真正行业痛点的解决方案，或者靠不正确、投机性的手段希望取得效果比如物流APP的烧钱推广；那么，投身物流平台行业，这些都是引以为鉴，值得去思考和提前研究的。
- 紧抓国家政策导向
勿容置疑，一个国家的政策，对行业发展的导向是值得任何搞企业人关注的；紧跟国家政策导向做好行业布局，自然在一定时间内会有健康、长远的发展；比如，在我们国家，政策、行业层面都看好物流行业，在政策供给和布局上做出了许多安排，比如多式联运、甩挂运输、公路港、物流平台、无车承运人、营改增、向外、向西部、发展中部、振兴东北老工业基地、京津冀一体化等等，这些都是我们物流平台需要去仔细研究、认真迎合的点；这是真正的风口。
- 做稳、做实服务能力
目前来看，各类物流平台在信息撮合、交易环节普遍比较用力，这解决了客户的一部分需求；但在运作和完结环节，目前鲜有涉及或做深的，而这后两环是真正体现一个平台服务效果和能力必不可少的环节；所以，一个有竞争力的物流平台，还要靠平台做稳、做实服务，想方设法，让运作环节和完结环节提供满意的交付结果。
供给侧改革，对互联网行业来说，将打破流量和用户膜拜，淡化价格驱动，开启新的产品和服务为王时代。
- 物流从业者的供给侧改革
物流的要素包括人、车、仓、场地；物流从业者也就是物流中人的因素，一切业态的物流模式，最终都要靠人去思考、执行；物流从业者大致分为三大类：物流老板、经理人和基层执行者。
简单地说一下供给侧改革情势下，物流从业者如何改革供给？
- 物流老板
物流老板，是企业方向和结果的最终负责者，任何决策都关系公司的生死；新形势下，物流老板当然要紧跟政策，看清行业形势，外部做好连接，做好营销，设计好服务产品，利用信息化、新技术改进内部管理，研究互联网+的种种模式，思考自己细分领域和企业的互联网+路径。有两种供给能力比较关键
- 公司产品的供给
在当下纷繁的发展模式下，既要有拳头产品的供给，体现差异性，又要考虑综合服务能力；既要做精做专，又要抵制盲目跃进做大做全的诱惑；需要一定的定力和独到眼光。
- 人的供给
团结一批共同理想的人，认同公司服务的价值理念，执着于实现，稳定的服务团队，这种人的供给也是物流老板最根基层面，那么，怎样保证稳定服务的人的供给？这是需要去长期探索的。
- 物流经理人
物流经理人，不再是过去的干好当下就可以了；同样，也是要通过不断地学习，研究行业、竞争对手和管理，互联网模式的利与弊、与企业结合的思考；从职业经理人向事业经理人发展。大约有以下两点供给侧优化需要关注
- 一专多能的能力：物流经理人不仅要懂运作，还要懂经营；既要业务精，又要通管理。
- 学习的意识和能力：海量信息的当下，行业发展模式层出不穷，物流经理人要不断去思考、去学习和判断；通过学习、思考输出更有价值的供给。
- 基层操作
新技术、科技的应用，会淡化一部分技术含量低的基层操作人员的价值，比如在装卸、仓库管理等细分，基层人员更要学习，不断提升自己的职业能力，向管理和高附加值领域转型；看到科技和行业发展趋势，找到自己职业闪光点和可以发展的方向，向纵深发展，提高自己的供给能力。基层人员，一般是从年轻人开始，正因为年轻，所以，时间是最大财富；一要做个长期的职业规划，二是要坚持，按规划的逐渐去努力，专注于行业，同时又要在行业多个细分领域多做实践。
物流供给侧的改革，绝不是喊喊口号；作为物流人，真正需要在全球以及我国经济形势大背景下，认识到供给侧改革的必然性和必要性；结合自己所在物流产业链中的位置，从供给侧的角度来思考改革的路径，配合需求的倒逼，两者的结合将产生巨大的能量，将加速行业的线上线下整合，前端和后端的整合；以此，将对我国物流行业更快更好发展产生积极影响。
宝供物流新平台战略分析报告
宝供物流是中国第一家第三方物流公司，成立于1994年，总部位于广州。是我国最早运用现代物流理念和方法为客户提供供应链一体化物流服务的专业公司。
2014年12月9日晚18:00时，宝供物流值20周年庆典之际，邀请客户嘉宾和媒体600人，在广州市白云国际会议中心发布四轮两翼平台战略。四轮：第一个轮子是第三方物流服务，第二个轮子是四大专业物流服务平台，即公路快运服务平台、铁路水路服务平台、仓储增值服务平台、物流资源电子交易服务平台；第三个轮子是商贸流通平台，即大宗原材料及产成品电子商务交易平台；第四个轮子是物流产业基地。两翼：是指基于供应链的大数据与大金融。
现场发布的"一站网"物流资源交易平台和宝供快运平台为四大专业物流服务平台中的两个。
----现场PPT图片，四轮两翼
- 新平台战略构成分析
第一、三、四个轮子宝供之前在开展且是前20年其核心竞争力。下面主要分析下第二个轮子四大平台中的两个；一个是1000亿级的车货匹配平台—“一站网”，实现车辆运力与货源对接的交易; 另一个是多模式运营的公路快运平台, 定位为到2020年建立7个大区、300多个分拨平台、2400多个集配中心，打造全国无缝全国网络，直营、加盟、合营混合模式。
----平台发布现场
- 一站网（物流资源交易平台）
一站网是物流资源交易平台，运用互联网及移动互联网技术整合社会多种物流运作资源，为货主、车主双方提供方便、可靠、高效、共赢的服务。规划到2020年，一站网将成为中国最大的物流资源交易网，有1000亿的交易额，有100万辆的注册车辆，为车主提高100亿的收益，为货主降低100亿的物流成本，为平台与配套伙伴带来100亿毛收益。
----现场PPT说明平台商业模式
----宣传资料
- 宝供快运平台
宝供快运平台将专注为客户提供300KG到整车的全程透明化、门到门的公路运输服务；采用直营、加盟、合营、授权经纪人等多层次、全方位的合作模式打造分拨平台、集配中心、门店三级联动的深度运营网络。到2020年，宝供快运将建设7个大区、300多个分拨平台、2400多个集配中心，形成平台-平台、平台-集配中心、集配中心-客户的三级联动的运输网络。
以下现场发布的图片说明为什么做快运、快运定位、商业模式、规划、快运价值：
- 新平台信息化建设情况
目前能看到的上述两个平台的信息化建设是分别构建了一个独立于集团网站的网站系统。
- 一站网
起用独立网站；http://www.wl01.cn/；
主要功能界面为：
注册成货主后有独立主页
具体功能没有特别，不再描述。
- 宝供快运平台
起用独立网站；http://www.pgl-ky300.com/#
主要功能为：
注册后可进行网上下单、跟踪。
从建设情况来看，可能是匆忙上线，功能尚不完善。
春宇供应链商业模式及近期资金链问题分析报告
春宇集团创立于2003年，总部位于上海，在美国、欧洲和香港等地设有全资子公司，研发中心位于南京，在全球拥有600多名员工。目前集团业务覆盖信息技术、物流、金融、电子商务、大宗交易和整合供应链服务等领域，客户遍及70多个国家和地区。上海市商务委员会审定的第三方电子商务平台合作企业。
- 春宇资金链问题描述
《第一财经日报》11月14日独家报道《沪上明星企业春宇供应链资金告急》。
“所投物业项目停工、拖欠员工薪水、银行贷款(利息)还款逾期、银行账户被冻结、客户吵上门来……这些资金链“重病”企业的常见症状，眼下统统落到了春宇供应链的头上”。
春宇集团的解释有三点，分别是“由于受到宏观经济环境影响”、“部分合作伙伴业务的影响”以及“部分银行对春宇集团进行收贷”。不过，春宇方面称，集团本身经营正常。
- 春宇集团商业模式分析
春宇供应链董事长、总裁薛光春多次在公开场合解释春宇集团的商业模式：利用互联网技术，把中小外贸企业各个环节的业务进行连接，提供采购外包、物流规划与实施、供应链金融、代理进出口等供应链服务。提供流程外包并不赚钱，“吸金”之处在物流和金融服务。
以下分析春宇集团商业构成。
- Chemon云化工平台
Chemon，春宇集团下属上海春宇化工电子商务有限公司全力打造的优质化工品供应平台，开通于2013年，它是春宇老业务—化工交易平台的升级版。在Chemon，供应商可以注册开店，发布产品信息和报价。平台会根据产品特征，在全球不同市场进行推广，使海外客户及时了解供应信息；同时通过手机短信、平台短信、邮件等方式，向供应商推荐海外求购信息。采购商和供应商还可以在平台上进行在线沟通。所有这些服务，春宇都不收取任何费用，只有供求双方在平台上达成了交易，春宇才会收取一定的交易佣金。而双方达成的订单会流转到快贸通，完成后续的进出口、物流运输等事宜。
截至目前，Chemon平台已入驻6,000家供应商、30,000家采购商，年交易规模近10亿元。快贸通平台的客户接近1,500家，交易及服务收入超过2亿元。
采用独立网址：http://www.chemon.com/cn/
- 注册、登录
采购商和生产商需先进行注册。
- 采购操作
当前Chemon网站仅提供在线下单，不支持线上交易
采购流程
Step.1 用户登录
Step.2 选择商品
Option 1.搜索或者查找商品
选择商品，可以通过搜索、所有商品分类导航等方式查找；
在页面右上角的搜索框中，输入您想要的商品，点击“搜索”，即可找到商品；或者，在页面的左侧导航栏中，鼠标移动到每个大类均会展开对应的小类商品，直接点击名称即可。
Option 2.索取样品
挑选好商品之后，点击“免费索样”按钮后，您可以提交您的索取样品申请给Chemon。Option 3.计算报价
挑选好商品之后，填写“包装”、“采购数量”、“提货方式（包含开具发票）”信息，页面会实时显示报价计算结果。如对报价有疑问可联系客服咨询。
报价核对无误后，点击“生成报价单”按钮，您将获得一份详细的商品报价清单；
Step.3 下单
Option 1.打印报价单
生成报价单之后，点击页面右上角的“打印”按钮，您可以打印当前的报价单。Option 2.修改报价单
生成报价单之后，点击页面底部的“修改”按钮，您可以修改“包装“、”采购数量“、“提货方式（包含开具发票）”信息，确认无误后“重新获取报价”。Option 3.我要议价
生成报价单之后，点击页面底部的“我要议价”按钮，您可以填写“您的目标单价”、”采购说明“信息，提交一份议价申请给Chemon。Option 4.提交订单
生成报价单之后，点击页面底部的“提交订单”按钮，提交一份订单给Chemon。待Chemon确认订单后进行后续线下业务接洽。
Step.4 订单跟踪
Option 1.订单状态跟踪
下单之后，在“我的订单”中可以查看订单的最新状态：
待确认：您的订单需要供应商的审核；
执行中：供应商正在处理您的订单，装箱、出库、配送等；
已完成：您已经收到商品，并完成验货；
已取消：在订单状态为“待确认”时，您可以取消订单；Option 2.物流跟踪
下单之后，您可以通过“物流信息”或者点击“查看详情”按钮，跟踪商品的当前所在位置；
Step.5 验货签收
您收到商品后，完成最后的验货、签收后，该订单最终执行完成。
- 春宇供应链
旗下业务包括：快贸通，全球运物流交易平台，春宇金融。
- TradX快贸通平台
上海市政府2014年9月5日公布了其认证的首批外贸综合服务企业和综合服务平台。春宇供应链的快贸通（Tradx）平台成为上海市目前唯一一家经过市商委认证的外贸综合服务平台。目前，已有不少公司使用春宇供应链旗下Tradx快贸通云平台；通过该平台，可处理包括通关、物流、退税、融资等在内的所有进出口业务操作。
快贸通采用独立的网址：http://www.tradx.com/；网站建设包括：
- 贸易代理
包括进口贸易代理、进口报关代理、出口贸易代理、出口报关代理；在出运方式上，又包括海运进口、海运出口、空运；业务类型有整箱和拼箱业务；
- 国际物流
包括海运整箱、海运拼箱、航空运输、集卡拖车；
- 供应链金融
包括出口贸易、进口贸易；
- 全球运物流交易平台
"全球运LOGWAY"是面向全球的B2B物流交易平台，全球运通过网站及移动客户端的全平台覆盖，以云平台技术和定制化解决方案为服务核心，以丰富的供应链资源和创新的云计算技术理念，随时随地为有物流需求的企业提供国际海运、空运、集卡拖车及物流信息的深度搜索，实现一站式物流解决方案。为企业提供实时、可靠、全面的物流产品查询和信息比较服务；帮助企业找到性价比最高的物流产品，合理地安排物流行程，并支持随时在线交易。
采用独立网址：http://www.logway.com/
目前网站还未上线。
- 春宇金融
采用春宇集团的二级网址：
http://www.chunyu.com/scredit-web/static/aboutUs.htm
春宇金融是一家以供应链金融为核心的多元化、综合性金融服务企业，涵盖互联网金融、商业保理、小额贷款、资产管理以及跨境金融等业务。投资标的主要为春宇供应链平台上的中小企业因融资需求而产生的应收账款,流动性好，还款来源包括买方回款、保留追索权保理、中信保理赔、担保方代偿，安全可靠。
- 春宇保理业务
采用独立网址
"春宇金融Scredit"作为上海第二家保理公司，也是浦东首家内资商业保理公司，成立于2011年5月19日。公司的主营业务在于为春宇供应链代理进出口项下的客户以及其他有保理需求的客户提供应收账款保理及贸易融资业务。
目前盈信保理携手银行及保险公司推出了"盈贸通"、"盈富通"和"盈税通"三款保理（融资）产品，通过受让中小企业的出口收汇和退税应收账款，加速其资金周转，为上海中小业务实现超过100亿美元的进出口额度。
网站还在建设中。
- 春宇科技园
采用独立网址
春宇科技园位于上海浦东金桥进出口加工区内，依托春宇集团强大的IT、进出口服务、软硬件结合的实力、秉承“Modern、Simple、Smart、Relax"的园区设计宗旨，将客户所需的办公空间、餐饮、休闲、行政服务、商务服务、法律咨询等功能有机的结合在一起。
服务内容包括的：
全方位配套设施
代理行政
卡位办公
托管办公
进出口代理
财税、工商代理
法务支持
金融服务
各类咨询服务
- 资金链问题成因分析及借鉴
- 过度、错误的扩张带来的资金压力
眼下，春宇除了国家进出口管理上不允许的，各行各业都做，涉及消费品、机械、电子、服装、食品、建材等。在跨境电商领域，春宇新辟一个跨境通部门，专门帮助做跨境电商的商家整合供应链。建立公共服务平台，让美国和印度、日本与韩国直接在平台上完成交易和结算、物流运输和订单管理的所有操作。
从上海金桥集团长期租赁的位于金藏路366号园区内的三幢楼，全部的改造和投入费用拟约1.3亿。
随着快贸通（Tradx）平台成为上海市第一家外贸综合服务平台，上海的地铁，公交车，高架桥的广告牌上到处都是春宇快贸通的广告。其中还有几个月每个月投入上百万做百度SEM，广告费用投入巨大。
在上海地区，快贸通平台已经有5000多家外贸企业客户。如果以每个客户每年下单5张、平均1美元补贴4分人民币计，春宇每年用于补贴的金额大概在3000万元人民币。同时把基础外包收费800元/单降至免费，春宇集团每年用于补贴的金额约为数千万元。
从目前春宇的资金能力、管理和人才储备来说，显然这种快速、超常扩张超出了公司驾驭及资金承受能力。
- 人员不稳定；人力成本过高
据消息人士透露：人员流动及离职率高的离谱，就拿春宇的海运物流部来说，一年的时间部门负责人换了不下四五茬，客服销售就更不用说了。
春宇员工队伍较大，高峰时期约800人，按照春宇的薪资水平，一年薪酬支出就需要1.5亿；按其营收水平来比较，人力成本过高。
- 融资成本过高
上海银行2013年9月为快贸通平台提供总额20亿元人民币的贸易授信，中国出口信用保险公司和上海市再担保有限公司则提供授信担保增信等综合配套服务；从春宇资金运用来看，各种形式的融资量较大，同时每年资金成本或利息支出需要数千万。
- 贸易合作方的拖累
春宇供应链的贸易合作方山煤国际和另一家大型能源、地产集团公司因自身一些原因和宏观环境影响，近阶段以来，合作方商票贴现不畅，给春宇供应链带来了资金上的影响。反过来，春宇供应链自身的资金链问题，或也会导致其收票贴票后，无法履行后续“货物”义务。
- 快贸通平台线下整合能力不足
春宇快贸通（Tradx）平台的核心产品是外贸代理、物流、金融；但这些资源春宇都要靠整合供应商来操作，本身行业积淀不够，就拿物流来说，产品光有一个空壳子，要资源没资源，要数据没数据，要服务没服务，在平台上在线做物流有很大的问题。
以上线下产品无不需要长期行业积累，在业务运作能力、网点资源、运力资源、资本运作上有大量专业人员长时间的品牌积累和关系维护，而目前来看春宇还不具备这样的条件。
- 过度迷恋互联网技术
创始人薛光春从国外回来后一直走技术派，认为技术能够解决一切外贸问题。从2012年的快贸通的大型发布会，到快贸通网站的多次翻版，可以看到春宇一直秉承成互联网引导传统思路在走。因为传统行业的改造肯定是跨界融合，平台技术再好，没有对传统的理解和运营是很难成功的。而且，其技术路线走得并不平坦，后台软件多次更改，规划中的全球运物流交易平台、春宇保理业务并未建立起来，这对其整个供应链体系顺畅运营不利。
第三方支付工具在物流行业的应用情况分析报告
国内物流行业高度分散，信息不透明，操作不规范，诚信意识差，带给行业的是无序、难以控制；通过利用第三方支付工具，可有效地改善行业游戏规则。
- 国内第三方支付行业发展情况
- 第三方支付概念
第三方支付是指利用短信、蓝牙、红外线、无线射频技术（RFID）等非接触的方式实现第三方支付的手段，允许用户通过企业的移动终端设备对所消费的商品或服务进行账务收款的一种服务方式。
- 国内第三方支付牌照
从2011年5月份开始，中国人民银行分五批共计发放给250家企业以第三方支付牌照；支付机构当中前20家占了90%多的市场份额。
在此之前，2010年6月14日，中国人民银行制定了《非金融机构支付服务管理办法》，自2010年9月1日起施行。
第一批获批《支付业务许可证》，27家单位获批。具体名单如下：
许可证编号 公司名称 发证日期
Z2000133000019支付宝(中国)网络技术有限公司 2011年5月18
Z2000231000010银联商务有限公司2011年5月18日
Z2000311000013 北京商服通网络科技有限公司 2011年5月18日
Z2000444000013 深圳市财付通科技有限公司 2011年5月18日
Z2000531000017通联支付网络服务股份有限公司2011年5月18日
Z2000611000010 开联通网络技术服务有限公司 2011年5月18日
Z2000711000019 北京通融通信息技术有限公司 2011年5月18日
Z2000831000014 快钱支付清算信息有限公司 2011年5月18日
Z2000931000013上海汇付数据服务有限公司 2011年5月18日
Z2001031000010 上海盛付通电子商务有限公司 2011年5月18日
Z2001111000013钱袋网(北京)信息技术有限公司2011年5月18日
Z2001231000018 上海东方电子支付有限公司 2011年5月18日
Z2001344000012深圳市快付通金融网络科技服务有限公司 2011年5月18日
Z2001444000011广州银联网络支付有限公司2011年5月18日
Z2001511000019北京数字王府井科技有限公司 2011年5月18日
Z2001611000018 北京银联商务有限公司 2011年5月18日
Z2001731000013 杉德电子商务服务有限公司 2011年5月18日
Z2001811000016 裕福网络科技有限公司 2011年5月18日
Z2001912000014 渤海易生商务服务有限公司 2011年5月18日
Z2002044000013 深圳银盛电子支付科技有限公司 2011年5月18日
Z2002131000017 迅付信息科技有限公司 2011年5月18日
Z2002211000010 网银在线(北京)科技有限公司 2011年5月18日
Z2002346000018海南新生信息技术有限公司2011年5月18日
Z2002431000014 上海捷银信息技术有限公司 2011年5月18日
Z2002511000017北京拉卡拉网络技术有限公司2011年5月18日
Z2002631000012 上海付费通信息服务有限公司 2011年5月18日
Z2002744000016深圳市壹卡会科技服务有限公司2011年5月18日
- 应用场景
- 网络支付
是指依托公共网络或专用网络在收付款人之间转移货币资金的行为，包括货币汇兑、互联网支付、移动电话支付、固定电话支付、数字电视支付等。
- 预付卡的发行与受理
是指以营利为目的发行的、在发行机构之外购买商品或服务的预付价值，包括采取磁条、芯片等技术以卡片、密码等形式发行的预付卡。
- 银行卡收单
是指通过销售点（POS）终端等为银行卡特约商户代收货币资金的行为。
- 中国人民银行确定的其他支付服务
- 近年国家政策对第三方支付的影响
1、央行紧急暂停虚拟信用卡和二维码线下支付（2014.3）
央行并未确认何时能恢复这两项业务，央行方面称，下一步会从风险的角度统一评估两个产品，目前暂时叫停这一业务，是要求他们履行报告义务，补充资料，央行会根据报送上来的相关材料做进一步研究。
2、限制第三方支付使用金额（2014.11）
据上海证券报报道，根据《支付机构网络支付业务管理办法》和《关于手机支付业务发展指导意见》两份草案，个人支付账户转账单笔不超过1000元，年累计不能超过1万元；个人支付账户单笔消费金额不得超过5000元，同一个人客户所有支付账户消费月累计金额不得超过1万元。
- 第三方支付对物流行业的应用价值
- 规避信用风险
建立货主、车主的运营保证金制度是正确运营的保障。当货主发布货源时，为确保货源的真实与准确，一个适当货值百分比的保证金付款是有必要的；同样当车主接收货源时，为确认运输的真实性与安全性，一个适当货值百分比的押金付款也是有必要的，保证金制度的建立对规避运营信用风险起到重要的作用。保证金需要第三方支付来体现公正性。
- 方便易行
作为物流人员日常经常使用和随身携带的移动设备，用它来收付款，可以使他们在出门时少携带或者不携带现金等，而是直接使用提前预存在移动设备里的第三方支付账号进行收付款，如支付宝这样大众易接受的第三方支付工具。
- 减少作业量，加快配送速度
使用移动设备如POS的收款功能，顾客只需要用移动设备上网或者直接刷卡就可以实现顾客的身份认证和费用的自动扣除，无须找零，不用携带现金，各种储蓄卡和信用卡通用，这不仅大大减少了顾客等候时间，也大大减轻了配送人员的负担，提高了配货的信息化水平。
- 兼容性好
移动运营商数量较少，相对较易解决兼容性的问题。
- 收款成本低
利用移动设备收款，只要WiFi覆盖区域，移动运营商可以只收很低的电话费或短消息费用，不产生流量费。
- 安全性好
物流企业第三方支付一般是小额收款，相对于其他收款方式，对安全性要求相对较低，技术实现较易，安全保障性有保障。
- 第三方支付在物流行业的应用案例
- 海航新生支付
新生支付是海航旗下第三方支付平台，于2011年5月获得中国人民银行首批支付牌照，业务范围包括互联网支付、全国预付费卡的发行与受理。新生支付自诞生以来成长迅猛，自2010年6月系统上线后短短半年内，其单月交易额就突破了百亿规模。
作为拥有“支付+物流”完整牌照的企业，新生支付在传统领域尤其是物流行业表现突出。新生支付在全国首次提出了“虚拟物流带动实体物流发展”的商业模式，打造“电子商务+物流金融+第三方支付”的综合服务体系。
- 网络支付
- 预付卡支付
我们的优势
优势1：线上与线下支付方式相结合，操作灵活，使用广泛；
优势2：综合网关——支持主要国内网上银行支付，方便充值及付款；
优势3：配套清算服务——以卡片（及虚拟卡）为媒质，通过专用POS终端从事预付卡相关的会员清算第三方服务；
优势4：为不同行业提供定制化的线上支付行业解决方案，开发线上行业支付平台。
- 银联大华捷通
“大华捷通”是银联商务依托旗下百万量级商户资源搭建的一个整合物流行业上下游企业需求的电子商务物流平台，可为物流企业和电商提供业务撮合、资金结算、支付服务、物流配送、信息采集、保险等全方位的增值服务。
- 业务撮合，有效实现双方资源优化配置
“大华捷通”平台分别接入上游电商企业和下游物流配送企业，为物流服务的需求方和供给方提供在线撮合交易渠道。上游接入的电商大部分来自银联商务百万级有配送需求的商户，下游则提供了众多有价格竞争优势、配送速度优势和区位配送网络优势的物流企业，两者在“大华捷通”平台高效融合匹配，电商企业能按需所取，一站式享受多种物流服务及集支付、物流、保险一体化的综合解决方案，同时物流企业可通过平台及时获得业务订单，降低返空率，提高整体运营能力，消费者也从中享受到更便捷的购物体验。
----客户都是百万级有配送需求的商户
----合作流程
- 货到付款，资金智能收付无困扰
以往的货到付款模式中，货款一般通过物流企业的快递人员现场收取，再根据电商与物流企业的约定，定期由物流企业将货款支付给电商。这种模式的弊端是资金差错处理繁琐，快递人员携款潜逃的极端现象时有发生，电商货款资金被占用的状况也屡见不鲜。因此，为保证回款资金的周期效率和安全，电商往往都要求承揽快递业务的物流公司提前支付高达数十万的保证金，用以担保货款的安全，也让双方之间的信任脆如薄冰。
“大华捷通”平台提供的支付、物流一体化解决方案，物流企业可通过银联商务提供的移动POS终端进行收款，并利用移动POS将支付信息、订单信息传输到“大华捷通”平台，平台在第二个工作日就自动将收款拆分成电商的货款和物流企业的快递费用，并支付到对应的企业账户，从而解决了一直以来让物流企业、电商都头痛不已的现金收款回款周期长和资金安全等问题。这种移动POS终端提供的货到付款服务在实现刷卡收银、拆分货款的同时，还支持取件、签收和信息录入等功能，实现资金流、信息流和物流的“三流合一”。由于货款资金不在物流企业账户上落地，物流公司也就不必再向合作的各个电商都交纳押金，可大大减轻物流公司的负担，一定程度上有利于盘活物流公司资金。
- 个性化资金归集和保险赔偿机制省心
“大华捷通”平台还为物流企业提供个性化的资金归集服务，物流企业遍布全国的各地业务部均可通过平台实现每日营收资金的定向归集，从而进一步提升企业的资金管理能力。此外，平台还引入保险机制，为物流企业快递包裹过程中出现快件遗失等潜在风险提供资金赔偿。
- 快钱
2004年成立，公司总部位于上海，在北京、广州、深圳等30多地设有分公司，在天津设有金融服务公司，并在南京设立了全国首家创新型金融服务研发中心，形成了一支超过1,300人的专业化服务团队。快钱有超过300万家各类商业合作伙伴。快钱创新的信息化金融服务广泛应用于零售、商旅、保险、电子商务、物流、制造、医药、服装等各个领域；合作伙伴覆盖东方航空、南方航空、平安集团、中国人寿、京东商城、当当网、宅急送、百度、新浪、李宁、联想、戴尔、神州数码等各行业内领军企业，也同时延伸到越来越多成长型的中小企业之中。
快钱为锦程物流网独家提供全面的电子支付服务，促进锦程物流网电子商务的发展。
合作首先应用在锦程物流网的“信誉通、在线货运保险、在线软件”。国内的锦程物流网用户都可以通过快钱支付缴纳会员会费、数据、广告费、资讯费及会议费等；不仅缴纳费用不受地域限制，而且支付款项到账时间也可有传统支付方式的10天左右变为即时到账，加快了资金回笼速度，提高了资金的利用率。
作为国内最著名的物流综合门户网站，目前，锦程物流网已拥有超过40万的企业用户，每天均有上万个以上的物流供需双方企业发布供应、运价、招标、代理等重要信息，日均商机发布量近万条。与快钱的合作，成为锦程物流网进一步提高运作效率，提高企业核心竞争力的有力保证。
物流行业是快钱重点关注的行业之一，除锦程物流网外，快钱与多家物流企业都达成合作，并将人民币支付、外币支付等多种支付方式应用到物流行业，赢得了越来越多企业的关注与信赖。
- 安宝担保交易平台
安宝担保交易支付平台(简称安宝)由全国物流信息网推出，致力于为中国电子商务提供简便、安全、快捷的在线支付解决方案。目前开通了180多家银行，可以为供应链、物流、商业、生活、理财、公益等领域提供更多的支付方案，安宝平台不仅有传统平台的担保支付解决方案，而且创造了双担保支付解决方案和安全的在卡冻结担保支付解决方案供用户选择，广泛用于商品行业和服务行业等各种交易担保与支付。
- 安宝工作平台构成
安宝作为新的商品买卖交易支付和服务行业交易支付的平台，它是由三个部分组成的：
外接银行服务器系统;
安宝系统平台;
用户电脑或手机。
- 物流服务交易担保 (双方担保)流程
| 买家卖家任意一方发起交易 |
| 买家将货款支付到安宝 |
| 安宝通知卖家发货 |
| 买家确认收货,通知安宝 |
| 安宝付款给卖家,完成交易 |
- 林安商物通
广州商物通网络科技有限公司（以下简称“商物通”）成立于2011年1月，是广东林安物流集团全资设立的一家提供信息化应用与综合支付服务企业。2014年9月17日，中国人民银行广州分行李升厚副行长向林安物流颁发《非金融机构支付业务许可》，标志着广东林安物流集团可正式开展第三方支付业务。
商物通现已完成了支付平台的搭建，将线下及线上的交易平台、互联网支付平台有机结合的起来，全面开展一卡通业务，为物流、行业采购、厂家、商家、个人多层次支付需求提供线上和线下综合支付服务，为企业提供资金环节的账务清分支付结算、代收代付、融资贷款等服务。
第三方支付平台的落地，将有效解决因双方不见面而互不信任造成物流业务难以开展的诚信难题，同时也解决了远程调车、货物交收的资金保证问题，从而减少车辆迂回，提高了物流效率，并降低了物流成本，提升企业在行业中的竞争力。商物通平台的搭建，将颠覆传统物流行业“现金、现货、现场”三现交易的传统模式，打破空间地域的限制，为传统物流业、制造业、电商产业带来新的生机与活力
其互联网支付以门户网站0256.CN面向全国开展业务；预付卡业务主要面向广东省、湖南省、江西省、安徽省、湖北省、河南省、北京市、吉林省等地开展，合作商圈包括超市、餐饮业、酒店业、休闲娱乐业、物流行业等等。
- 个人版
- 商户版
- 产品特点
● 支付便捷、低廉
互联网支付系统产品现已集成多家银行网银接口、银联UPOP接口、银联POS收单接口等，具有动态路由管理功能，费率试算功能（优先选择费率最低渠道进行支付清算）等。
● 功能完善
本系统功能强大，具有互联网支付所需要的所有基本支付功能，主要有：用户会员系统、商户会员系统、账户管理系统、风险控制系统、渠道统一接入系统、交易网关系统、支付网关系统、代理业务系统等各种子系统，用户和商户具有虚拟账户，可充值提现，账务管理系统具有总账科目、费率、分润和融资贷款等各方面功能，银行支持托管银行、开户行、结算银行等各种资金结算要求。同时还提供复杂多样的分润结算功能等。
● 支付安全保障
本产品从多方面设计了支付安全机制，从业务层面有：包括公安部认证、银行核验、银联认证、权威机构认证等，提供完善的权限管理、协议管理、风险管理、争议管理等机制。从技术层面提供包括密码安全机制（软件加密和硬件加密机加密）、通讯安全机制、敏感信息存储保护机制、监控机制等。
- 顺手付
2011年12月，顺手付正式获得央行颁发的第三方支付牌照，其支付业务所属公司名称为深圳市泰海网络科技服务有限公司。
- 快递、代收款或纳入第三方支付
顺丰速运的现有客户大多是实体商业用户，线上用户的占比规模目前还相当有限，为此该公司准备先把传统商业客户的支付转到“顺手付”，而不是直接从电商平台介入。这意味着，今后顺丰旗下的速递业务、代收货款业务都将整合到自己的第三方支付运营中。
- “三流融合”大平台
顺丰的收件员几乎人手一台终端机，如果顺手付在旗下顺利推行，顺丰不仅可以进一步提高运营效率，同时增加现金流、降低资金回笼的风险。当实体商业资源整合基本完成后，顺丰跨界，大力度介入电商业务，并将其打造为自己电商平台的默认支付工具的目标也水到渠成。
顺手付使用流程
1、注册并认证
2、充值：储蓄卡
3、付款：顺手付余额支付，储蓄卡快捷支付，网银支付
4、积分及提现管理
- 影响物流企业第三方支付业务发展的问题
目前影响物流企业第三方支付业务问题主要包括：用户体验不佳，利用移动设备进行电子支付习惯尚未养成，担心付款安全，行业之间缺乏协作，监管不到位，行业标准有待统一等。
- 现金交易的观念
在美国使用电子货币交易已占到整个消费市场的30%，而中国仅有5%消费是通过电子货币方式完成。中国人对现金交易的依赖是物流企业推广第三方支付业务的最大障碍，人们对消费方式的固有认识和习惯使移动设备收款业务发展缓慢。
- 行业标准不明确
在近场收款领域，除了目前火热的NFC方案外，还有众多类似的芯片技术，但最终哪种技术能够胜出还无法下定论。在远程收款领域，Visa、MasterCard都推出了自己的收款平台，而国内随着数百家第三方收款牌照的颁发同时拥有数百家的不同收款商渠道，物流企业在选择收款平台时相当头疼。即使在便携刷卡设备领域上，除了最为成功的Square外，仍然存在其他的服务提供商。
- 信息安全问题
NFC技术在数据安全方面仍然存在一些问题。而远程收款的安全问题在移动设备上相对桌面则更为严重，由于当前的移动设备系统并没有像桌面电脑那样的安全保护措施，一旦移动设备感染病毒，那些不安全的交易行为将很容易暴露用户的账户资料。
- 设备更换的成本较高
由于各种第三方支付方式都需要各自的特殊设备，如何使物流企业收款终端得到广泛的普及就成为了第三方支付提供商们需要解决的一个重要问题。很多物流企业不愿意付如此高昂的服务费用。
- 技术实现上还有待突破
目前中国从事第三方支付业务的公司都按照自己开发的技术推出移动设备第三方支付，大多数相互独立，互不兼容，导致物流企业使用起来非常不方便。
- 法律政策以及行业规范问题
对于物流企业使用第三方支付，我国暂时还缺乏有力的法律和技术保障，一旦产生纠纷和侵权，很难在法律上有准确的定义和判断。
- 行业间的协作性较差及盈利分配问题
行业间的协作性制约了物流企业第三方支付的发展，物流企业第三方支付的发展涉及多个行业，其价值链包括终端厂商、网络设备商、系统集成商、网络运营商、金融机构、服务提供商、客户等多个环节和行业。一方面，不同行业存在不同的网络标准、互不相容的操作系统和设备；另一方面，各环节之间的合作模式成为物流企业第三方支付的另一个发展瓶颈。
林安物流商业模式及信息化建设情况分析报告
“北有传化，南有林安”。
广东林安物流集团原是传统的木线加工企业，转型为年整合1万家物流企业及100万辆货车的高端物流企业典范，其崛起源于创新商业模式、发展电子商务和物联网、整合服务资源，形成了独特的“基地+网络”、“商贸+物流”的“林安模式”。
获中国物流与采购联合会 “中国物流实验基地”、中国物流“AAAAA物流企业”、中国物流“AAA级信用企业”。等荣誉。
----林安集团组织架构
- 商业模式简析
林安定位为第四方物流信息服务平台，是以林安物流信息交易中心、林安物流园实体基地为载体，以林安车讯通、林安物流网整合全国物流资源为纽带，将线上产品和线下产品整合为一体的综合性物流信息服务、交易、管理平台。
平台为物流客户（第三方物流企业、个体司机和工商货主企业）提供找车找货、发布车货交易信息；提供诚信保障、运程监控、物流咨询、价格参照和物流供应链解决方案等服务。
----林安物流线上线下产品构成图
- 信息化建设情况分析
信息系统分网站、PC端系统和APP产品；现按其业务构成情况分述如下：
- 广东林安物流集团
广东林安物流集团是专门从事第四方物流服务平台和物流基地建设和营运的企业。集团下属企业有广州林安物业管理有限公司、广州商物通网络科技有限公司、广州物流交易所有限公司，同时也是广州市农商股份银行、广州市白云区民泰村镇银行的发起人之一。关联企业有：林安商贸物流园、白云中和物流园、北京商贸物流园、丰和商贸物流园、鑫都商贸物流园、晨峰商贸物流园、十堰商贸物流园、香江商贸物流园、丰城商贸物流园、九江商贸物流园、芜湖商贸物流园、南海商贸物流园、肇庆商贸物流园、通商商贸物流园、广佛五金城、大转湾夹板城、中铧摩配城等。
信息系统主要是集团公司的官网；网址为：
http://www.linan56.com/
主要是传统企业网站功能，不做太多描述。
- 林安物流网
林安物流网（www.0256.cn）是面向全国的物流综合信息交易平台，采用网下实体市场和网上虚拟市场相结合的创新模式，是华南地区最具创新和影响力、访问量最大的物流服务平台。2010年05月，全新改版，平台的信息量大大增加，在货源、车源、物流招投标、专线搜索、招聘和商业供求信息发布与查询功能的基础上，不断结合市场需求，为物流企业、生产企业、商贸企业、专业市场、货车司机等量身定做产品和服务，完善优化功能服务，推出网上商铺、资源库、诚信指数、价格指数、手机定位、货物跟踪查询、三证验证、在线投保、短信订阅、网上银行、建行联名卡、中油优惠卡等实用功能和增值服务。
平台通过整合物流各节点资源，优化交易方式，创新商业模式，解决物流行业当前信息不对称和诚信缺失两大瓶颈和难题，专注于为厂家、商家、物流企业、司机和各类会员降低物流成本，提高服务效率，致力于提供”诚信、安全、及时“的一站式物流服务
包含的内容有
- 网站
- 首页
- 货源信息
点击进入明细
- 车源信息
点击进入明细
- 物流专线
会员才可查看联系电话
- 信用标普
在林安信用标普中详细介绍。
- 价格指数
在林安价格指数中详细介绍。
- 发货调车
在中国物流交易平台详细介绍。
- 招投标
林安交易中心发布业务招投标成交信息的页面
- 新闻资讯
物流行业资讯类信息
- 我要物流PC端-车讯通
林安物流专为货主、车主而研发的管车与交易集一体的物流软件，车讯通包括PC版和手机版，海量的货源和车源，货主和车主可通过车讯通随时发布或找到自己适合的货源信息、车源信息。全程诚信监管，实现车货信息智能匹配，并与网络、电话、短信互联互通。
- 主界面
- 基本信息
- 货源管理
- 车源管理
- 专线管理
- 充值管理
- 购买保险
- 我要物流移动端（安卓版和IOS版）
以安卓版系统设计为例说明
- 首页
- 找货
搜索结果
- 找车
找车结果
- 物流商
分零担专线和整车供应商
查找结果
- 物流竞价
货主发布货源，由承运人来竞价。
- 运价搜索
- 信息发布
- 信用标普
- 货运保险
- 物流助手
- 物流热点
- 摇钱树
- 更新
刷新，搜索出当前用户承接的货源信息。
- 物流圈
从手机通讯录中邀请别人加入自己的物流圈。
- 我的
- 中国物流交易平台
同林安物流网 “发货调车”的功能；各发货人对通过林安物流网进行发货的流程及优势进行说明。
- 林安信用标普
同林安物流网 “信用标普”的功能；
- 物流企业信用标普
- 席位信用标普
席位是指林安交易中心中的交易席位。
- 驾驶员信用标普
- 发货商黑名单
- 驾驶员黑名单
- 信用标普关注
- 留言
- 林安价格指数
同林安物流网 “价格指数”的功能；
http://index.0256.cn/
- 指数中心
按一定时间周期分析运价总指数、整车运输、零担重货运输、零担轻货运输指数走势图
- 价格中心
- 分析中心
- 资讯中心
- 指数帮助
- 林安多式联运
同林安物流网 “多式联运”的功能；
http://imt.0256.cn/
- 汽运
搜索查询整车、零担情况下线路各种车型的运价。
- 海运
搜索查询整柜、拼柜情况下线路各集装箱的运输价格。
- 空运
搜索查询空运线路价格列表。
- 铁运
搜索铁路线路各载体的价格列表。
- 林安商物通
广州商物通网络科技有限公司（以下简称“商物通”）创立于2011年1月，是广东林安物流发展有限公司全资设立的一家提供信息化应用与综合支付服务企业。于2010年9月份涉足互联网支付和预付卡业务。互联网支付以门户网站0256.CN面向全国开展业务，预付卡业务主要面向广东省、湖南省、江西省、安徽省、湖北省、河南省、北京市、吉林省等地开展，合作商圈包括超市、餐饮业、酒店业、休闲娱乐业、物流行业等等。
- 个人版
- 商户版
- 产品特点
● 支付便捷、低廉
互联网支付系统产品现已集成多家银行网银接口、银联UPOP接口、银联POS收单接口等，具有动态路由管理功能，费率试算功能（优先选择费率最低渠道进行支付清算）等。
● 功能完善
本系统功能强大，具有互联网支付所需要的所有基本支付功能，主要有：用户会员系统、商户会员系统、账户管理系统、风险控制系统、渠道统一接入系统、交易网关系统、支付网关系统、代理业务系统等各种子系统，用户和商户具有虚拟账户，可充值提现，账务管理系统具有总账科目、费率、分润和融资贷款等各方面功能，银行支持托管银行、开户行、结算银行等各种资金结算要求。同时还提供复杂多样的分润结算功能等。
● 支付安全保障
本产品从多方面设计了支付安全机制，从业务层面有：包括公安部认证、银行核验、银联认证、权威机构认证等，提供完善的权限管理、协议管理、风险管理、争议管理等机制。从技术层面提供包括密码安全机制（软件加密和硬件加密机加密）、通讯安全机制、敏感信息存储保护机制、监控机制等。
- 广州物流交易所
由广州交易所集团和广东林安物流集团共同发起，经广州市人民政府批准设立的从事物流交易和产权交易的综合交易机构。借助现代电子技术和互联网、物联网等高科技手段，提供物流信息交易、物流交易结算、运输设备交易、物流项目招投标、融资咨询等专业服务。
首页
- 物流交易
- 货源信息
点击详细，查看信息明细
- 车源信息
- 承运报价
- 承运报价公告
货主发布的运输需求的公告信息
明细信息为
- 承运报价大厅
- 产权交易
对物流固定资产、不动产等进行挂牌交易。
具体产权交易必须是会员才能进行交易
- 招标招商
对项目进行招标招商及公示。
- 仓单交易
对仓单项目进行交易、公示。
- 会员管理
- 用户注册
- 扫描件上传
- 会员管理首页
- 资金钱包
- 可交易货源查询
- 我的车辆
- 产权交易
- 对邻客物流发展的借鉴
- 整合、建立承运人诚信体系
和行业运力资源平台合作，整合其已有承运人诚信信息库；或自己着手建立承运人诚信数据库。
- 发展国付宝为第三方信用支付体系
物流公司承接业务后，发货人将运费先打到国付宝中间账户，物流公司完好执行业务，得到收货人或发货人认可后，运费由国付宝平台打入物流公司指定账户；
司机从物流公司承接业务后，车费由物流公司先打入国付宝账户，司机完好执行业务，得到货主或物流公司认可后，车费由国付宝账户打入司机指定账户。
- 整合资源建立后汽车服务平台
主要整合一些加油站、维修厂、连锁餐厅等服务于司机、车辆的资源，采用会员卡形式，给司机或承运人提供一些优惠和便利，以增加粘性服务能力。
- 建立标准运输价格体系
根据市场及邻客自己的运营数据，建立整车及零担的价格体系，通过自己或第三方渠道进行发布。
- 发展多式联运
在现有公路整车运输业务基础上，整合海航其它资源，发展多式联运业务。
- 发展供应链物流
收货宝商业模式及系统设计分析报告
收货宝定位为社区物流与生活服务平台；2011年成立，在社区门店的基础上构建快递收、取件服务网点，在北、上、方、深圳一线城市的社区拓展超过10000家服务网点；今年10月15日，宣布获得A轮千万美元融资。
- 商业模式简析
----手绘简图
收货宝作为平台方，通过整合线下社区商店和连锁店，为天猫商城、淘宝网、当当网的网购用户提供第三方代收货业务，为顺丰快递等提供社区门店收件与寄件业务；并在数据对接、流程管理、会员服务和客服支持等方面为相关方提供服务；收货宝提高了最后一公里的物流配送效率，大大节约了物流成本，满足了用户更高层次的服务需求；收货宝的新业务“退货宝”也将在“双11”当天开始试运行。
- 与购物网站的关系
收货宝能够为电子商务的用户提供创新的收货服务，利用遍布全城的几千家社区收货点，每周7天为用户提供专业的代收货服务，同时提供用户自提、代收货款、线下宣传、退货及预约送货上门、专业商品验货、试衣间等特色服务。
- 与快递公司的关系
收货宝公司不提供物流或快递性质的相关服务，是独立的第三方代收货服务平台的网络运营商，利用整合的社区网点来提高快递公司派件的妥投率，增加用户寄件、取件的便利性。
- 与社区门店的关系
收货宝作为O2O线上到线下模式的引领者，通过业务流程的创新和IT信息系统的研发，将社区店和连锁企业的线下网点资源接入到新的服务价值链，为周边的用户提供新颖的代收货服务；同时也给社区店和连锁企业线下网点带来网购一族的客流。
- 系统功能设计分析
系统分收货宝网站和收货宝APP。
- 网站设计及功能
- 首页
首页的布局如下
右上角搜索框可根据小区、学校、街道查找周边代收点；
也可根据查找周边、按地铁线路、按区域进行查找代收点；
- 搜索网点
主页上搜索网点的二级菜单功能，提供按地铁线路、区域、周边进行搜索。
- 会员中心
先注册
注册后可登录
登录后进入用户中心界面
初次注册、绑定手机号或邮箱、推荐给好友都可获得积分；通过银联、支付宝、网银进行充值；
金币明细
金币领取
金币兑换
包裹管理：用户绑定的代收点的包裹查询界面
我的收藏：用户收藏的代收点
我的评价
用户对网点的评价及网点回复信息的查询界面
个人相关，包括个人账户绑定、密码修改、个人资料三项内容。
- 应用下载
客户端下载界面
- 帮助中心
详细的网站、业务开展及收货宝公司相关情况的说明。
- APP设计及功能
可以在各大电子市场中搜索“收货宝”下载安装；或在其官网应用下载中下载。
主要功能包括
- 注册和登录
- 主页
默认显示的是用户在收货宝官网上绑定的社区代收点信息。
也可查看周边更多的代收点信息。
代寄快件
点击左侧信息图标显示
点击右侧人像图标进入用户个人中心
个人信息
我的订单信息
设置我的地址
我的网点
我的预售订单
- 代收点微店送货上门服务
网点开通微店，可直接手机APP下单，送货上门的同时把包裹也送到家。
- 代收点业务管理
点击右侧图标，显示网点业务明细
可和代收点进行在线联系
凭手机短信提货密码来提货
取件时如用户金币不够，需到收货宝官网上进行充值。
嗖嗖货巴商业模式及系统设计功能分析报告
嗖嗖货巴是由深圳全运汇物流科技公司经过多年研究和实践，联合多家行业内沉淀多年狼性十足的公司，联手打造颠覆性的物流门到站、门到门定时定点定线路的零担直达运输产品，实现了安全、快速、服务、价低四要素全新均衡突破。
- 商业模式简析
- 营运模式
公交化营运+单元化技术+多分拨中心+多级代理+平台化车队
- 公交化营运
通过定时定点定线路的班车化发车模式，实现货物的快速流动。
- 单元化技术
通过集装筐的应用实现以筐为单位的货物装卸、搬运、分拣，可以大大提高装卸、运输质量，提升作业效率。同时为标准化提供基础支持。
- 多分拨中心
通过将区域内传统单一分拨中心模式调整设计为多分拨中心的模式，把一个区域分成了更多的小区域，对区域的渗透力更强，在最后一公里的解决上更加稳定可靠，货物运输通路可实现立体化运转，切底解决整合过程中单一分拨中心遇到的瓶颈问题。
- 多级代理
物流行业至今的小散乱与公司的定位、分工不明确有很大的关系，营运平台通过多级代理进行明确分工和定位，使各方资源进行最大化的有效整合，集中精力做好自身擅长的领域。
一级代理实现区域分拨中心功能，二级代理实现区域网点功能，特约代理实现项目客户开发运作功能。
- 适合对象
1、分拨中心： 大中型专线、大中型仓储服务公司、大中型商超配送公司、快递加盟网点、有珠三角公路运输市场资源的大中型航空货代公司、国际货代公司
----嗖嗖货巴布吉分拨中心-鑫港穗物流
2、网点：中小三方公司、中小型仓储服务公司、中小型商超配送公司、快递加盟网点、有珠三角公路运输市场资源的中小型航空货代公司、国际货代公司
3、特约伙伴：有珠三角公路运输市场外包和发展需求的供应链管理公司、大型三方公司、大型仓储服务公司、大型电商公司、快递加盟网点、大型航空货代公司、国际货代公司
- 获得支持
1、免费使用嗖嗖货巴系统软件
2、全程银行授信，彻底解决资金难题
3、即时获取网络业务分享支持
4、提供专业的运输车辆及金属集装筐
5、定期管理培训支持,相关业务操作与开发的培训支持，开业指导等
6、区域内盈利性配送业务支持
7、提供一系列的硬件设备，如巴枪（2+1）、POS机（2台）、条码机（1台）、手机APP等
- 资质要求
1、具有独立法人资格的物流企业，年营业额1000万元以上
2、现有其它成熟运营路线，并有意新开拓珠三角线的物流企业
3、认同全运汇经营理念和管理模式，能够严格执行全运汇的业务标准，接受收费模式
4、有不低于100万流动资金
5、有专业的营运管理团队及相关硬件设备设施等
- 申请流程
填写申请-交诚意金-资格考察-代理合同签订-培训及硬件安装-开始营业
- 平台化车队
集约化、规模化的平台型车队实现了标准化的营运管理，而平台化车队的利益分配机制可实现对司机的优选，保证司机的积极主动，确保了车辆在途的安全和服务质量。
- 信息技术
QS信息系统+条码+RFID+EDI+ERP+GPS+APP+智能监控
- 硬件支持
飞翼式车厢 + 集装筐 + 电动叉车 + 自动分拣线 + 装卸机械手
- 服务范围
广东珠三角区域直达
广州、深圳、东莞、佛山、中山、江门、珠海、惠州、清远、肇庆
营运线路
GD001：石井-天河-新塘-万江-虎门-长安-宝安-龙华-罗湖-布吉-龙岗中心城
GD002：石井-天河-新塘-万江-大朗-塘厦-龙岗中心城
GD003：龙岗中心城-布吉-罗湖-龙华-宝安-长安-虎门-万江-大朗-塘厦-龙岗中心城
......(更多线路请与就近代理商联系）
- 系统功能设计分析
系统分网站和APP产品。
- 网站设计及功能
网站功能较简单，就是简单的企业官网的功能；在此不再赘述。
- APP设计及功能
移动端APP主要是业务员使用；因属内部管理系统，目前还不能了解其实际功能；总体来看，嗖嗖货巴目前规模较小、范围有限、软件产品不够成熟。
GOGOVAN系统需求分析
背景说明：香港搬屋、搬家具、搬货，叫车必需打电话 Call 客货 VAN，每当遇到「冇车」，大家就只好慢慢等或者直接 Call 第二个台找车，角色相当被动；而且 Call 车者和司机之间需要 Call 台作为中间人，沟通容易出现问题；同时，CALL台收取司机月费，并压低运价，司机不满意；
GoGoVan（高高客货车）针对香港VAN产业的痛点，依托移动互联网科技，开发出App应用，可以连接货车司机和需要个性化快递服务的用户，使客人和司机可直接对接，从而提高服务效率和用户体验；公司总部位于香港，2013年7月成立，经过创始人拓展，目前注册的商用车辆数量有1.8万辆，占香港小货车约30%；近日，该公司获得了由Centurion Private Equity领投的650万美元A轮融资。
其商业模式为：为客人和VAN司机提供交易平台，客户和司机实现直接对接；
赢利模式：目前无；未来计划向司机收取8-10%的佣金，及其它模式。
资金来源：自有2万元启动资金；数码港创意微型基金52万元资助；Centurion Private Equity领投的650万美元A轮融资。
- 场景描述
- 使用场景
客人通过APP叫车，自定义个性化需求；系统实时匹配附近的VAN,司机实时收到叫车需求，即时联系客人，确认叫车；客人、司机享受透明、完善的服务体验。
使用者：快件客人(以下称客人)；VAN司机。
- 场景概述
- 客人、VAN司机已下载安装了“GOGOVAN”APP；
- 客人“叫车”，设定路线、确认车种、跟车人数、日期、时间及额外需求；
- 确认总运费；填写客人姓名、电话，确认叫车；
- 在“记录”里，可显示刚才确认的订单信息，并生成订单号；
- 系统后台自动匹配VAN，并将车辆、司机信息发送给客人；司机接收到用车需求，随即去电和客人确认订单；
- 执行业务；
- 客人对司机服务的评价；
- “设定”，可反馈意见、收费表、包月/商务合作、Q&A，关于GOGO。
- 需求概述
- 叫车：设定路线，确认提货信息；
- 记录：已叫车订单信息跟踪；
- 设定：关于高高（意见，CALL车热线，收费表，包月/商务合作，Q&A，关于GOGO）,清除常用叫车资料，简体中文。
- 需求详述及说明
㈠ 叫车
- 设定路线
选择起点，终点/中途站；
通过“+终点/中途站”，终点/中途站可填写多个，以满足多个上落货地点的业务需求及准确报价；
填写后，也可点击重设路线，重新设计上、落货信息；
支持粤语语音输入。
通过点击“下一步”进入下一环节。
- 详情
填写订单需求的详细信息，包括：
选择车种：包括VAN仔，5.5吨货车，9吨货车；
选择跟车人数：无，1，2，3，4，5；
选择日期：默认为当天，可修改；
选择具体时间，精确到分钟；
隧道：可选择通过某条隧道或选择“无所谓”；
包钟：勾选项，选择后，可选择具体小时数，默认3小时，可修改；（另链接包钟说明）
额外需求：选择不同车种，对应额外需求内容不同；5.5吨货车和9吨货车对应的额外需求只有两项：借唧车，搬运（上楼）；车种为VAN仔时，对应的额外需求包括：货物超过6尺长，借车仔，搬运（上楼），接载宠物，新车，泥头车/建筑废料。
选择填写优惠券信息。
点击下一步转入下一环节。
- 确认
前面填写的发货信息罗列出来，包括：填写时间，发到货地点，服务内容及价格；
填写小费（链接小费说明），系统自动合计出总运价（说明哪些司机现金交收，哪些与司机另议）
对总价作说明，未包括哪些（链接收费详情）
填写客人姓名，电话；
“储存为常用路线”将本次发货信息储存为常用线路。
点击确认叫车，将订单信息提交到系统后台。
系统自动分配合适的VAN，将信息发送给客户和司机，客户可实时查看到车号、司机姓名、电话，司机可查看客人联系方式；
司机随即打电话和客人确认订单信息，约定提货。
- 记录
该模块主要是对（一）叫车信息的记录，包括订单信息、司机信息、客人信息。
订单完成后，对司机评价。
- 设定
- 关于高高
- 意见
向GOGOVAN反馈信息的界面，包括：电话拨打的链接，留下邮箱或电话号码让GOGOVAN联系你，反馈内容填写，提交。
- CALL车热线
链接公司的业务电话，点击后直接可外拨；
- 收费表
说明文档，对司机总收取金额及附加费用、隧道费及桥费、停车场、危险品、包钟作详细的说明。
- 包月/商务合作
对包月及商务合作作说明并留下联系电话。
- Q&A
对公司业务及系统使用的一些问题作问答说明。
- 关于GOGO
公司及产品的简单说明
- 清除常用叫车资料
对前述保存起来的常用发货信息进行清除。
- 简体中文
按钮选择项，支持繁体中文、简体中文、ENGLISH三种字体。
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